SETUP PARA S1600

Hoy empezamos a hablar de los setups utilizados por M.Torres en el campeonato regional cantabro de latulasport 2009, y revelaremos poco a poco como se hacen.

Al ser un coche de la clase A6k, con 2 ruedas motrices, es un coche ideal y sencillo para empezar a meterse en el mundillo de los setups y vereis como haciendo pequeños cambios, el coche parecerá otro completamente nuevo:

Lo primero presentaros el C2 s1600 "latulasport" en este video

http://www.youtube.com/watch?v=_O2evB-ahD4

Una vez descargadas las tablas de preparación que os puse en la primera entrada a los setups os dire que estas tablas sirven para acordarse en todo momento de los cambios hechos en la configuracion del coche, y ademas como en cada tabla viene sitio para 3 configuraciones podeis hacer comparaciones de unas a otras, lo entendereis mas adelante...empezemos a tarbajar el C2:


Primer paso: regular los frenos. si, debemos empezar por aqui, ya que es uno de los grandes males de casi todos los coches del rbr.por norma general debemos llevar un reparto de frenos de 80%-20% pero para el c2 en particular en función del tramo usaremos los siguientes:

1- para tramos con curbas lentas y muchas frenadas (tipo jouxverte, cote d´arboz,kaiuvaara...) reparto de frenada 9000-2000 OJO!! en caso de lluvia bajar frenada delantera para no bloquear tanto las ruedas y evitar marchar en plancha, podeis poner entre 7500 y 8000.

nota: vereis que el coche tiende a levantar la parte trasera en frenadas fuertes de ahi que....

2- para tramos rapidos (tipo joux plane II, diamond creek, sipirkakin...) llevaremos un reparto de frenada 7500-2000 (casi como en mojado)

Segundo paso: relaccion de marchas. Bueno, esto es bien sencillo, en funcion del tramo lo cambiaremos,si vais mucho tiempo cortando en 6ª hay que cambiar la relaccion amigos, es decir por ejemplo en cote d´arboz llevaremos caja corta, joux plane larga y la media se podria usar para cuando esteis indecisos (no se me ocurre ahora mismo ningun tramo en particular).

Tercer paso: Mapas y torque diferencial.Los mapas diferenciales sirven para que el coche entre mejor en las curbas y arreglar temas de subviraje y sobreviraje pero en este coche esto lo conseguiremos cambiando otros parametros asi que los dejamos igual.

En el torque diferencial sirve para regular repartos de traccion pero este al ser dos ruedas motrices solo podreis cambiar el torque dif. delantero.Ahora veis que esta en 200, bien, si lo aumentamos (por ej a 250) conseguiremos mas traccion y por tanto mayor salida en tramos como joux verte y arañaremos unos segundos pero el manejo de volantes con forcefreeback se os hara mas complicado. por tanto es mejor perder 2 o 3 sg pero llevar el coche mas facil, por tanto ese valor se mantiene en este coche.

Cuarto paso: geometrias. punto muy importante

Geometria delantera: esto sirve para hacer entar mejor el coche en las curbas o hacerlo mas manejable solo cambiando POSICION SUPERIOR pues los demas valores ya se mueven solos. Este valor va de 0 a 6, cuanto mas alto mas facil es meter el coche en curba, y cuanto mas bajo mas manejable o preciso, pero el C2 tiende a subvirar mucho por lo tanto el valor que le he puesto yo es posicion superior 4.

Geometria trasera: Al igual que la delantera solo cambiar el valor de arriba de todo, en este caso LONGITUD BARRA ACOPLAMIENTO, esto sirve para anchear el puente trasero y hacerlo mas estable pero de momento mantengamos el valor tal como esta.

Barra proteccion dirección: aqui haremos un gran cambio, ya que este es un punto clave para la mejora del coche. Como hemos dicho al C2 le cuesta mucho entar en las curbas por eso subiremos el bloqueo max. direccion de 504 grados a 590 , esto sirve para que las ruedas giren mas. Ademas cambiaremos las barras de proteccion que sirven para controlar los balanceos laterales del coche o el tambien llamado efecto pendulo (sobre todo la trasera), pondremos la delantera en 24 y la trasera en 19. OJO, este es un caso especial, ya que por lo general los coches suelen llevar la trasera mas dura que la delantera, de hecho vereis que los parametros originales del coche eran 14-28.

Amortiguadores y muelles PARA TRAMOS "LISOS":Pequeños camios haremos aqui aunque si muy necesarios pues el coche es un poco "saltarin" asi que cambiaros estos valores: bajaremos la compresion delantera a 5,2 y la trasera a 3,0 para ablandar amortiguadores y subiremos la compresion rapida delantera a 5,0 y la trasera a 2,7 para amortiguar mejor los botes.los demas parametros los dejaremos igual.
Los muelles los bajaremos en longitud del muelle a 190 y tambien los hablandaremos muy poco en dureza del muelle delantera poniendola a 64 y la trasera a algo mas hasta 43.

Amortiguadores y muelles PARA TRAMOS "BACHEADOS": Un truco para los "novatos en esto" es entrar en un tramo de gravel, copiar los valores de suspensiones y muelles y ponerlos en tarmac bajando los muelles a 250 y ya tendremos unas suspensiones al menos conducibles en los tramos bacheados ESE ES UNO DE LOS USOS DE LAS TABLAS QUE OS DESCARGASTEIS.

Pero para ponerlas mas a punto haremos basicamente ablandar hasta conseguir un buen equilibrio entre amortiguacion y estabilidad, pongamos pues estos valores:

suspension delantera:
compresion: 4,7
expansion: 5,5
com rapida: 8,5
limite com rapida: 1,5
suspension trasera:
compresion: 2,5
expansion: 4,0
com rapida: 7,5
limite com rapida: 1,5
* acordarse de que la compresion rapida hay que aumentarla mucho para absorver el impacto de los baches.

muelles delanteros:
longitud: 250
dureza: 50
largo acc: 50
dureza acc: 7
muelles traseros:
longitud: 250
dureza: 28
largo acc: 50
dureza acc: 7

Presiones neumaticos: Este punto lo dejaremos igual.

Bueno pues ya tenemos configurado el C2...

MUY IMPORTANTE: no todas las configuraciones valen para todos los pilotos pues cada uno tiene su estilo de conduccion, esta que a mi me va bien a otro le puede resultar incomoda.

POR ULTIMO: una vez lo probeis dejadme vuestra opinion en forma de comentario para saber si os ha servido de ayuda todo esto o si teneis alguna duda.